如果問新能(néng)源汽車生産廠(chǎng)家最怕的是什(shén)麽?可能(néng)很(hěn)多人會(huì)回答(dá)“自(zì)燃”。确實，電動汽車自(zì)燃不僅是企業的噩夢，也(yě)是整個行業的噩夢。

究其原因，除電池本身問題外(wài)，控制電池運行的電池管理(lǐ)系統(Battery Management System，簡稱BMS)也(yě)起着關鍵作(zuò)用(yòng)。

某種程度上(shàng)可以說，中國锂電池的水(shuǐ)平已經不低(dī)，在生産規模上(shàng)更是世界第一，很(hěn)多先進生産線均爲進口，硬件設施已經屬于先進水(shuǐ)平。但(dàn)是爲什(shén)麽很(hěn)多電池用(yòng)兩三年就不行了(le)，業内人士認爲，一個重要的短闆還是在BMS。

“以爲電池已經不行了(le)，實際電芯還是好(hǎo)的，這(zhè)暴露的是控制系統弱點。”德锂龍(上(shàng)海)電動汽車技術開(kāi)發有限公司總經理(lǐ)黃馬庫斯這(zhè)樣告訴記者。

BMS，通常被業内稱爲新能(néng)源汽車電池的“大(dà)腦(nǎo)”，與動力電池組、整車控制系統共同構成新能(néng)源汽車的三大(dà)核心技術。由于其在新能(néng)源汽車産業中特有的重要性，越來(lái)越受到(dào)業内“追捧”，同時(shí)也(yě)蘊藏了(le)巨大(dà)商機。

國内首次出現(xiàn)BMS研究在2000年左右，而産品真正出現(xiàn)市場大(dà)概也(yě)就隻有四五年時(shí)間。記者了(le)解了(le)解到(dào)，BMS技術的不成熟性，成爲新能(néng)源汽車進一步發展亟待突破的瓶頸。

目前我國BMS産品的市場管理(lǐ)還處于“無序”階段，沒有國家統一的強制性檢測标準。同時(shí)，我國BMS産品技術能(néng)力及設計(jì)理(lǐ)念方面與國外(wài)還存在很(hěn)大(dà)差距，難以擔負未來(lái)新能(néng)源汽車實際應用(yòng)需求。