一、歐盟發布《面向2020年——新能(néng)源計(jì)劃》
2011年1月31日，歐盟于布魯塞爾發布了(le)其《面向2020年——新能(néng)源計(jì)劃》，包括計(jì)劃将新能(néng)源投資翻倍，總數額将達到(dào)700億歐元。同時(shí)加大(dà)利用(yòng)多樣化金(jīn)融工(gōng)具，包括公共債券、風(fēng)投、夾層融資、證券基金(jīn)以及保險投資等。另外(wài)，3月份發布的《歐盟2050低(dī)碳經濟路線圖》表示：“歐盟的最終目标是：相較1990年的排放(fàng)值，2050年實現(xiàn)溫室氣體減排80%-90%。”
二、日本311大(dà)地震緻核洩漏引發全球核能(néng)擔憂
2011年3月11日，日本東北部海域發生裏氏9.0級地震并引發海嘯，造成重大(dà)人員傷亡和(hé)财産損失。地震造成日本福島第一核電站(zhàn)1-4号機組發生核洩漏事(shì)故。日本原子能(néng)安全保安院将核洩漏事(shì)故等級提高(gāo)至最嚴重的7級。日本核洩漏危機引發了(le)全球重新評估核能(néng)安全并影響到(dào)核能(néng)産業布局。德國則于6月30日就全面退出核電、擴建再生能(néng)源通過一系列法案，成爲第一個立法退出核電的工(gōng)業大(dà)國。法案表明(míng)，至2022年德國将全面退出核電。瑞士政府計(jì)劃在2034年前逐步關閉境内的全部核電站(zhàn)，全面放(fàng)棄核電。
三、美(měi)國推出發展海上(shàng)風(fēng)電新方案
2011年3月18日，美(měi)國能(néng)源部和(hé)内政部共同發布了(le)《國家海上(shàng)風(fēng)電戰略：創建美(měi)國海上(shàng)風(fēng)電産業》，這(zhè)是美(měi)國史上(shàng)首個關于海上(shàng)風(fēng)電的機構間合作(zuò)規劃。爲支持該戰略工(gōng)作(zuò)規劃，美(měi)國能(néng)源部長朱棣文(wén)和(hé)内政部長薩拉查于宣布了(le)一系列重大(dà)舉措，包括投入5050萬美(měi)元資助海上(shàng)風(fēng)電項目和(hé)确定幾個位于中大(dà)西洋的高(gāo)優先級風(fēng)能(néng)區(qū)域。美(měi)國能(néng)源部計(jì)劃到(dào)2020年海上(shàng)風(fēng)電容量将至1000萬千瓦，到(dào)2030年達到(dào)5400萬千瓦。
四、英國新碳稅計(jì)劃保證碳交易價格機制
2011年4月，英國政府公布2011年财政預算(suàn)案，宣布到(dào)2016年，将通過一項新的碳稅計(jì)劃增收32億英鎊。此前英國财政大(dà)臣喬治·奧斯本曾宣布，根據歐洲排放(fàng)交易機制（ETS），英國将設定碳的“最低(dī)保證價”，2013年4月起的最低(dī)保證價爲每噸16英鎊，而到(dào)2020年則要上(shàng)升到(dào)每噸30英鎊。如果市場上(shàng)碳的價格低(dī)迷，英國财政部則将通過增加稅收來(lái)彌補差額。據悉，英國是目前爲止全球首個推出這(zhè)種保證碳交易價格機制的國家。根據該碳稅計(jì)劃，到(dào)2016年，電力成本将上(shàng)升近10%，意味着每個家庭将用(yòng)超過其可支配收入的10%來(lái)支付電費賬單。
五、法國公布發展電動車及可充電混動車計(jì)劃
2011年4月初，法國公布了(le)發展電動車及可充電混動車計(jì)劃，預計(jì)于2020年前生産200萬輛清潔能(néng)源汽車。該計(jì)劃涉及多個領域，包括研發、電池生産、充電設施建設以及工(gōng)業化生産等。爲此，法國将對(duì)二氧化碳排放(fàng)量在每公裏60克以下(xià)的“超級環保車”給予補貼，額度高(gāo)達5000歐元/輛，鼓勵消費者購買清潔能(néng)源汽車。與此同時(shí)，法國還計(jì)劃以貸款等形式投資15億歐元建充電站(zhàn)，計(jì)劃在2015年将充電點增加到(dào)100萬個。其中，90%的充電點将設在住宅區(qū)、工(gōng)作(zuò)區(qū)和(hé)方便使用(yòng)的道(dào)路兩側、停車場等。
六、英國催生全球首家低(dī)碳投資銀行
2011年5月23日，英國副首相尼克·克雷格宣布，英國綠色投資銀行将從(cóng)2012年4月起發放(fàng)針對(duì)低(dī)碳能(néng)源項目的貸款，比原計(jì)劃提早一年。銀行将優先考慮海上(shàng)風(fēng)電、垃圾發電和(hé)非住宅節能(néng)項目。預計(jì)未來(lái)4年，該銀行将向低(dī)碳産業注入150億英鎊的資金(jīn)。據了(le)解，這(zhè)是世界上(shàng)首家專門(mén)爲低(dī)碳項目融資的國家銀行，主要目的是爲實現(xiàn)英國向低(dī)碳經濟轉型。資料顯示，英國要完成2020年在1990年基礎上(shàng)減排34%的目标，需要投資2000億英鎊（約合3240億美(měi)元）發展清潔技術。他(tā)表示，銀行有權在資本市場借款，即從(cóng)2015年4月起銀行可向私營部門(mén)借款。而早前财政部主張綠色投資銀行隻能(néng)接受财政撥款。
七、全球最大(dà)潮汐能(néng)發電站(zhàn)在韓國投産
2011年8月3日，在經曆了(le)七年的建設期後，全球最大(dà)的潮汐能(néng)發電站(zhàn)在韓國投入運行。這(zhè)個位于韓國西海岸的裝機容量爲254兆瓦的始話(huà)（Shihwa）潮汐能(néng)發電站(zhàn)的發電能(néng)力要略高(gāo)于位于法國蘭斯的潮汐能(néng)發電站(zhàn)（240兆瓦）。始話(huà)潮汐能(néng)發電站(zhàn)被視(shì)爲韓國利用(yòng)潮汐能(néng)邁出的關鍵一步，該廠(chǎng)的投運每年将幫助韓國減少價值1000億韓元（9300萬美(měi)元）的石油進口，同時(shí)将減少溫室氣體排放(fàng)32萬噸。當前韓國已經完成了(le)另外(wài)兩個更大(dà)的潮汐能(néng)發電站(zhàn)項目的可行性研究，計(jì)劃裝機容量分别爲480兆瓦、1000兆瓦。
八、美(měi)國出台乘用(yòng)車及重型汽車車輛排放(fàng)新标
2011年5月，美(měi)國政府出台了(le)2012-2016車型年乘用(yòng)車溫室氣體和(hé)燃油經濟性标準。該标準提出，統一平均燃油經濟指标爲54.5mpg(每加侖行駛的英裏數)，約爲4.35升/百公裏，相當于降低(dī)40%的燃油消耗及50%的碳排放(fàng)；自(zì)2017至2025年，小(xiǎo)型汽車每年提高(gāo)5%燃油效率。8月，美(měi)國政府出台了(le)首個重型車輛溫室氣體和(hé)燃油經濟性法規（車型年2014-2018），這(zhè)一法規規定，與2010年基準相比，到(dào)2017年長途拖車卡車二氧化碳排放(fàng)量要減少9%-27%。按照上(shàng)述美(měi)國車輛新标準，到(dào)2030年，美(měi)國将減少溫室氣體排放(fàng)7.7億噸二氧化碳當量，相當于關閉190多座燃煤發電站(zhàn)或者目前美(měi)國40%的燃煤發電站(zhàn)，每年可節約650億加侖汽油，在汽車使用(yòng)周期内大(dà)約能(néng)淨節省3500億美(měi)元。
九、澳大(dà)利亞通過全球代價最高(gāo)的碳稅法案
2011年11月8日，澳大(dà)利亞國會(huì)參議(yì)院通過了(le)頗具争議(yì)的碳稅法案。這(zhè)是一項促進節能(néng)減排、懲治污染企業的曆史性立法,是當今世界代價最高(gāo)的碳稅法,也(yě)是吉拉德政府執政以來(lái)的第一塊裏程碑。按照碳稅法,澳大(dà)利亞政府将從(cóng)2012年7月1日起,對(duì)全國500家最大(dà)污染企業強制性征收碳排放(fàng)稅。征稅标準是:2012—2013年度爲每噸23澳元(約合150元人民币)，2013—2014年度爲每噸24.15澳元;2014—2015年度爲每噸24.50澳元。加上(shàng)通貨膨脹因素,每年約遞增2.5%。澳大(dà)利亞政府的目标是,到(dào)2020年,碳排放(fàng)減少5%,到(dào)2050年減少80%。
十、德班世界氣候大(dà)會(huì)舉辦加拿大(dà)宣布退出京都議(yì)定書
2011年11月28日—12月9日，世界氣候大(dà)會(huì)（《聯合國氣候變化框架公約》締約方第17次會(huì)議(yì)）在南非德班召開(kāi)。大(dà)會(huì)終于在最後時(shí)刻推出4份決議(yì)，分别涉及《京都議(yì)定書》第二承諾期、長期合作(zuò)行動計(jì)劃、綠色氣候基金(jīn)和(hé)2020年後減排的安排。大(dà)會(huì)同意《京都議(yì)定書》第二承諾期在2013年生效，并在2012年5月1日前提交各自(zì)的量化減排承諾。第二承諾期将于2013年1月1日起生效，到(dào)2017年12月31日結束，目标是發達國家到(dào)2020年将溫室氣體排放(fàng)總量在1990年的基礎上(shàng)減少25%至40%。加拿大(dà)環境部長彼得·肯特在參加德班氣候大(dà)會(huì)期間多次宣布，《京都議(yì)定書》第一承諾期到(dào)期後，加拿大(dà)将不再更新對(duì)其的承諾。12月12日，肯特在加拿大(dà)議(yì)會(huì)舉行的新聞發布會(huì)上(shàng)宣布，加拿大(dà)正式退出《京都議(yì)定書》，成爲繼美(měi)國之後第二個簽署但(dàn)後又退出《京都議(yì)定書》的國家。